時代的車輪滾滾向前，汽車圈正迎來舊與新的更替。

(相關資料圖)

最近，各省份2023年第一季度汽車產量出爐，數據顯示：老牌汽車制造重鎮，例如上海、湖北、吉林風光不再。

與此同時，借助于新能源賽道的發力，廣東、江蘇、陜西、遼寧等省份，正在強勢崛起。

勢力的此消彼長之間，國內汽車制造版圖透露出一股“三十年河東，三十年河西”的宿命感。誰，會率先墜落為下一個底特律？

上海受挫，特斯拉也救不了

公開數據顯示，今年第一季度，上海的產量為45.09萬輛，同比下降36.77%。

早在1、2月份的時候，上海的汽車月產量還一直居于前三，沒想到季度數據被山東給干下來了。

上海的汽車產量之所以迎來大幅下降，除了遭遇芯片短缺的問題外，最主要是因為盤踞在此的上汽集團所在燃油車市場份額萎縮，旗下車型銷量不振。

2023年一季度，上汽集團發布產銷快報顯示，集團整體銷量達89.12萬輛，同比大降26.99%，僅完成年度目標的14.85%。而且，該集團從2022年10月開始，已連續6個月處于銷量下滑狀態。

那銷量為啥下滑呢？最主要還是因為它旗下的合資品牌——上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱賣不動了。

數據顯示，2022年上汽集團全年銷量為530.26萬輛，同比下降2.94%，為其連續第四年出現負增長。

其中上汽集團兩大利潤“奶牛”：上汽大眾和上汽通用，均出現不同程度下滑。

乘聯會零售數據顯示，上汽大眾和上汽通用2022年零售銷量分別為124.35萬輛和103.68萬輛，分別同比下滑14.7%和18.8%。

不僅如此，上汽集團的新能源汽車板塊也沒能幫上忙，2023年一季度，該集團新能源汽車銷量達14.21萬輛，同比下滑26%。

雖然目前上汽對其兩大高端新能源品牌——智己和飛凡，投入了頗多資源，但是從銷量來看，基本沒啥水花，依然步履維艱。

但是相比其他同樣處于不利局面的汽車重鎮，上海的處境還是要好一點，畢竟這里有特斯拉。

據福布斯中國報道，2023年第一季度，特斯拉在全球交付電動車42萬臺，同比大漲36%，創下歷史新高。

乘聯會數據顯示，特斯拉在今年1月和2月共交付了約14.04萬臺中國制造的汽車，也就是出自上海超級工廠。一旦特斯拉3月產量與2月持平的話，就意味著特斯拉上海工廠交付量或占其總量的近50%。

不過，上海此番汽車產量下降，也意味著在新能源市場風生水起的特斯拉，還不足以挽救上汽的殘局，馬斯克看了都要說一句“帶不動”啊。

好在上海的汽車產業鏈較為完善，目前已布局8家整車企業、600余家主要零部件企業，而當地政府支持新能源汽車發展的力度也在逐漸加強，寧德時代儲電、國際氫能谷等項目相繼落地上海，相信市場還能等等上海。

廣東陜西快速崛起

吉林跌到第十

不知不覺，廣東汽車產量居然領先其他省份一大截了。這里有比亞迪、廣汽埃安、小鵬，在新能源賽道都跑得不錯。

陜西的成績也亮眼。

西安高新區有個比亞迪制造基地。據乘聯會獲悉，2022年西安新能源汽車產量101.55萬輛，成為我國新能源汽車產量第一的城市。

其中，比亞迪生產基地生產新能源汽車99.5萬輛，占比97.9%。

西安工廠，正成為全球新能源產量最大的單一工廠！

為什么比亞迪選擇西安呢？比亞迪早年收購秦川汽車，才開始入局汽車行業。秦川汽車就在西安。

應該說，當時比亞迪是因為秦川汽車這個“造車”牌照，而選擇了西安。

現在比亞迪的百萬豪車：仰望U8，應該也是在西安生產的。

而素有“中國汽車搖籃”之稱的吉林省，第一季度的汽車產量為30.72萬輛，同比下跌42.49%，相較于以往比肩的廣東、上海等省份，掉隊明顯。

要知道，2022年，吉林省汽車產量還穩居國內市場前三強。如今這種局面，對于吉林省來說，實在是有點尷尬。

同樣尷尬的還有其背后大名鼎鼎的“中國一汽”——汽車工業共和國長子、中國最資深的汽車工業“老大哥”。

畢竟，吉林在前三強的“缺位”，其實很大程度上是因為一汽不行了。

眾所周知，吉林以一汽系為主，而一汽旗下包括自主品牌紅旗、解放、奔騰，合資品牌一汽大眾、一汽豐田等。

以往，在合資品牌稱王的傳統燃油車時代，“一汽大眾”是強勢的霸主，其旗下的寶來、邁騰、速騰，皆是熱銷多年的“長紅”車型。

但面對新能源浪潮，燃油車頹勢明顯，“賣不動”已是不爭的事實。畢竟比亞迪都搞“油電同價”了，還要燃油車怎么玩兒？

一汽當然也知道，自己失去的要在新能源市場給找回來，但市場給一汽的反饋也不是太好。

就拿一汽大眾的純電車型來舉例吧，整個就處于一個賣不動的狀態，合資車的光環早已經消失殆盡，消費者不買單了。

當然主要還是價格賣得太貴，拿這錢去買一個自主品牌旗下更好的車型不香嗎？

一汽也很重視自身旗下自主品牌的打造，目前把重心放到了一汽紅旗上，但是一汽紅旗產量的上漲還不足以抵消幾個合資品牌產量下滑的影響。

土生土長的一汽，顯然還不能讓吉林自如地應對這波新能源浪潮帶來的沖擊。而吉林也沒能像西安、安徽那樣，等來外來的新能源汽車項目落地。

從種種情況來看，以后也很難，可以說自然環境限制了一大半。

吉林身處東北，冬季寒冷且漫長，新能源汽車想要在這里得到發展，勢必會經歷一個漫長的“水土不服期”。

充電慢、耗電快、隱藏式門把手打不開、電池被凍壞等被消費者詬病的電動車痛點，都會在這片土地上被放得無限大，這里的市場無法成為銷售主力軍。

但吉林也不是全無機會，畢竟這里有著雄厚的整車產業規模，還有著土地、港口等優勢資源，若是將來聚焦于生產制造研發的話，說不定還能有一席之地。

不過，想要重現燃油車時代的輝煌戰績，恐怕就難了。

結語

邁入2023年，受到“國補”退場、“價格戰”等因素的影響，汽車市場洗牌加劇。

合資品牌衰落、自主品牌崛起、新勢力當道，改變的不只是品牌的話語權，也改變了原有的中國汽車制造版圖。

變局之下，諸多汽車產業重鎮迎來新的命運拐點。對于如吉林、上海之類的老牌汽車重鎮來說，一旦無法調動自身優勢，跟上市場的轉向，從高位掉落是再容易不過的事情。

這場關于汽車重鎮的“保衛戰”，已經正式打響。

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