“嘟——”

汽笛拉響，渾厚悠長的鳴笛聲在清晨的外高橋造船碼頭久久回響。太陽剛出來沒多久，清透的天色一層層漫成粉紅，海鳥“啾啾”地應和著。碼頭上的人們不愿離去，還在原地揮手。

(資料圖)

在牽引船的輔助下，“愛達·花城號”調轉船頭，向真正的大海啟航。

這是第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”在東海指定海域進行測試。新華社發

船一開出碼頭，甲板上的人們迅速散開，回到各自的崗位上。12天要完成第二艘國產大型郵輪的149個測試項目，每個人都有壓力。沒有導游，我揣著對這個龐然巨物的好奇心往下走。都說郵輪是巨系統工程，要讓這座“海上城市”自動運轉，到底怎么實現？我決定在這座“城”里CityWalk一趟。

推開0甲板下機艙厚厚的防火門，聲浪像一堵墻壓過來。沒有電影《泰坦尼克號》里汗水浸漬工裝、卷起袖子鏟煤燒火的工人，眼前是一排排設備，五臺超大功率發電機持續轟鳴，吊艙式電力推進系統正在作業。各色管道和設備布滿了艙室，指示燈密密麻麻地閃爍著，像一個巨大而精密的內臟器官，正在完成它的第一次自主呼吸。

5月16日傍晚，試航出海的第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”與完成商業航次從韓國釜山返回上海的首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”，首次在海上相遇。

從機艙拾級而上，鋼鐵的轟鳴漸漸退去。

0甲板，這里是船員活動的區域，也是試航的神經中樞。試航期間，每日例會雷打不動，測試計劃排布、環節銜接、問題協調，全在這里碰頭。試航海上總指揮陳劍威說，1號船（“愛達·魔都號”）試航時大部分時間都在協調和解決問題，這一回早中晚的會基本一刻鐘就結束，“從摸著石頭過河到胸有成竹，差別就在這兒”。

向上走，來到郵輪的“身體”，1到12甲板都是乘客住艙和公共區域。這里還很安靜，地毯還蒙著保護膜，踩上去沙沙響，手持設備的工程師在這里屏息“聽診”，振動噪聲是關切游客體驗的重要指標。

再往上，船頭駕駛室里滿眼屏幕、按鈕、操縱桿，可見其信息集成度之高，配合試航的船長團隊把船的速度、傾斜角度拉到極限，工程師們則盯著數據以驗證此前的設想。破浪的船頭前是沒有邊際的大海，看不出船的速度，是因為這里已是深海，沒有競跑的千帆。

這是第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”在東海指定海域進行測試。

從機艙到這里，兩百來級臺階。每一層都有自己的呼吸和節奏，又通過某種看不見的邏輯咬合在一起。

進入指定海域，“愛達·花城號”大考的節奏越來越密。

這天凌晨5點半，太陽剛自海面升起，外高橋設計研究院的王高帥已經和團隊在量吃水、測水溫、取海水密度。2號船船體加長了17.4米，船舶線型及螺旋槳重新設計，大海會不會認這筆新賬？

駕駛室里，航速測試已經開始。船長們三班輪值，每個班頭兩個人。駕齡40余年的老船長徐龍根站在操控臺前，目光在海圖和數據間移動。空氣里寫滿專注，對講機里傳出機艙短促的機械音。船身開始加速。屏幕上的數字跳動，有人報出數據，有人在紙上記錄。

這是第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”在東海指定海域進行測試。

航速測試和船舶耐久測試持續了10多個小時，王高帥一直盯到結束。排除各種海況因素，“愛達·花城號”的表現符合預期，航速提升了0.1節，看似不多，但對郵輪動力系統的性能上限而言，這又是一個新的突破。

“相比首制船，我們整個測試更加絲滑了。”他說，“首制船階段印象深刻的難題更多，畢竟是國內首艘大型郵輪建造，很多情況不掌握，也有很多意外狀況發生。但是對于工程師來說，這種印象深刻的事還是少點為好。”

入夜，無人機艙試驗開始。機艙里燈光自動熄滅，傳感器在暗處靜靜守望。駕駛室里，屏幕上的數據平穩跳動。海面上一片漆黑，只有船頭切開的海水泛著微微的熒光。整艘船仿佛在淺寐中均勻呼吸。我站在駕駛室角落，看著屏幕的光映在船長們的臉上。對講機偶爾響一聲，又歸于安靜。

多項測試環環相扣，一個接著一個。這就是巨系統工程，不是某個核心設備要受到考驗，而是一個龐大的協作網絡，同時極限作業也要穩定、安全。每一個指令從駕駛室下達，穿過層層甲板，最終變成發電機的轉速、推進器的持久度、減搖鰭的平穩度、走廊里聽不見的振動。

“試航期間可以說是沒日沒夜，大家輪班作業，項目排到哪兒，測試就做到哪兒，但是我們心是往一處使的。”噪聲超過100分貝的機艙里，外高橋造船總裝二部曹征偉用力把聲音傳到我的耳朵，他的嗓子已經嘶啞，“首制船試航的時候，是摸著石頭過河，心里沒底，這回不一樣了，心里有數了。”

這一切之所以能發生，是因為有些人用第一艘船“一點一點啃出來”的經驗，換來了第二艘船的“心里有數”。工程師們沒有說，但我可以想見，這中間隔著的是第一艘船所有日日夜夜的總和，是一套經驗體系的從無到有，是一群人從“能造”到“會造”的蛻變。

我想起了在船上聽到的第二聲汽笛。

那是試航的首日，我正在餐廳吃著飯，廣播突然開始播報：第一艘國產郵輪“愛達·魔都號”正在海上運營，準備返港上海，兩艘國產大型郵輪將首次在大海上相逢。

我趕緊跑到駕駛室，那個白色的巨輪已在不遠處，云層被一層一層染開——金色、紫色、粉紅色，鋪到天邊，鋪到海里。在夕陽下，“愛達·魔都號”美麗的流線型船身反射著光輝，船尾拖出一道長長的白色航跡，往遠處延伸。所有人擠在玻璃前，舉著手機興奮地拍照，我也打開相機，著急地把焦距拉長。對面的甲板上站滿了游客，大家激動地揮舞著手臂。

“嘟——”

第二聲汽笛響了，是“愛達·花城號”在向姊妹船致意。

5月16日傍晚，試航出海的第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”與完成商業航次從韓國釜山返回上海的首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”，首次在海上相遇。新華社發（組圖均為中船集團外高橋造船供圖）

遠處傳來了回音。“愛達·魔都號”在回答。千言萬語，兩艘船的汽笛在海面上交織，渾厚、悠長。

人們久久地貼在玻璃前，有人紅了眼眶。我舉著相機的手頓住了，這不是兩艘船的擦肩，而是一個夢從誕生到延續的相互確認。

海風很大，夕陽正往下沉，海鳥從船頭掠過，叫聲被風吹散。操舵的老船長徐龍根慢慢說起自己的經歷：1980年上船做水手，三副、二副、大副，一步步走上來，用了十幾年。他開過蒸汽機船，開過集裝箱船、散貨船，如今開上了我們自己造的郵輪。“從蒸汽機到現在現代化的豪華郵輪，確實感受到中國造船業的輝煌成績。”他笑得自豪，感慨地看向前方。

設計研究院的黃毅銘從1號船就開始參與設計研發，他說，他有一個郵輪夢，“期待在海上能看到更多我們自己設計的郵輪相遇。它不應該只是一兩艘，而應該是一個船隊，不僅遍布祖國的海域，更要駛向世界各地。”

返航這天，海面平靜得像一塊藍灰色的絲綢。

遠遠地，碼頭又出現在了視野里。還是那些龍門吊，還是那些廠房。

“嘟——”

這是第三聲汽笛，渾厚、悠長，在海面上鋪開，穿過晨色，穿過云層，一直傳到很遠很遠的地方。碼頭上，迎接的人已經在揮手。

和出發時那一聲不一樣——那一聲是告別，是未知的開始。和海上相遇時那一聲也不一樣——那一聲是致意。而這一聲，是凱旋。它宣告的不是抵達，而是完成；不是結束，而是繼續的號聲。

汽笛聲落下的地方，一條更長的航跡正在海面上鋪開。（張璟怡）

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