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“整零競合格局在變化，整車、零部件行業的邊界正在重構，有相互滲透的趨勢?！?月8日，長安汽車董事長朱華榮在2023中國汽車重慶論壇上表示，新能源領域，已經從過去少電、缺電、貴電，到今年迅速轉換為產能過剩。
“我們預計到2025年，中國需求的動力電池產能預計1000GWh，目前行業的產能已經達到4800GWh，產能出現嚴重的過剩?！敝烊A榮指出。
同時，在朱華榮看來，國內乃至全球汽車市場的格局正面臨著新的挑戰。
一是各方勢力競爭激烈，新能源汽車企業盈利性差。行業的競爭已經從原來的傳統品牌與新勢力品牌的競爭，逐漸演變成傳統自主品牌、傳統合資品牌、新勢力和ICT企業的角逐。
“由于各方戰略性的投資和競爭，當下的價格競爭越發激烈，地方對于GDP的強烈訴求，地補促銷參與市場競爭，讓市場的競爭更加復雜和激烈。汽車行業盈利性進一步削弱。中國100多個乘用車品牌中真正盈利的電動車品牌也就2、3個?！敝烊A榮呼吁，從地方到社會各界都要努力構建全國統一大市場，減少非市場因素對公平競爭環境的干擾。
二是關鍵技術仍然受制于人，供應鏈韌性不足。在朱華榮看來，當下汽車關鍵的原材料及芯片高度依賴于進口，鎳、鈷進口占比90%以上，芯片進口也在90%以上。
三是國際化機會大，但風險也大。受地緣沖突、逆全球化、國家調整產業政策等影響，全球進入震蕩期、需求減弱、供給波動、海外風險機會并存。
（文章來源：21世紀經濟報道）
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