11月17日，一列試驗(yàn)動(dòng)車組抵達(dá)延安站。聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測列車抵達(dá)延安站。新華社發(fā)（張黎芝 攝）

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亮點(diǎn)一：穿越黃土高原設(shè)計(jì)時(shí)速最高的鐵路

從西安到延安，高鐵需要穿過渭河沖積平原區(qū)、黃土臺(tái)塬區(qū)、子午嶺低中山區(qū)及黃土梁峁溝壑區(qū)。“為快速識(shí)別不良地質(zhì)，我們?cè)趪鴥?nèi)首次應(yīng)用鐵一院自主研發(fā)的‘大場景’三維立體遙感及數(shù)字正射影像圖解譯技術(shù)，就像給土地做CT一樣，僅銅川至延安段就解譯出9000余處不良地質(zhì)，10條斷裂帶，準(zhǔn)確率在98%以上?！敝需F第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)線運(yùn)院副院長、西延高鐵總設(shè)計(jì)師劉文濤說，這項(xiàng)技術(shù)在西延高鐵前期初測階段便得到了應(yīng)用，大幅提高了勘察效率和精準(zhǔn)度。

黃土高原特有的濕陷性黃土，遇水后強(qiáng)度下降，會(huì)嚴(yán)重威脅高鐵線路的平順與安全。“我們采用防水、高強(qiáng)度樁基和復(fù)合地基等技術(shù)，猶如為松軟黃土植入‘鋼骨’，實(shí)現(xiàn)黃土由柔到剛，從根本上降低黃土濕陷影響，同時(shí)提高黃土強(qiáng)度，確保線路穩(wěn)固。”鐵一院西延高鐵路基專業(yè)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人郭鋼說。

2月13日，中國鐵建大橋局工人在西延高鐵銅川隧道施工。新華社記者 張博文 攝

亮點(diǎn)二：“橋梁像拼積木一樣轉(zhuǎn)體對(duì)接”

在西安市高陵區(qū)，高鐵要經(jīng)過一座長4800多米的大橋，其中還要跨過車流密集的西咸北環(huán)高速，為了降低施工影響，建設(shè)者們將橋梁懸灌完成后，再利用液壓馬達(dá)和可拆卸球鉸工藝進(jìn)行轉(zhuǎn)體，最終像拼積木一樣將橋梁連在一起。

“這項(xiàng)技術(shù)利用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)替代了傳統(tǒng)鋼束牽引，不僅可以雙向轉(zhuǎn)動(dòng)，還提升了轉(zhuǎn)體的精準(zhǔn)度。同時(shí)，可重復(fù)使用轉(zhuǎn)體球鉸替代了傳統(tǒng)的千斤頂和一次性球鉸，極大地提高了施工安全性，球鉸系統(tǒng)拆除后可反復(fù)多次使用，一套球鉸就能省下300多萬元，極大降低了施工成本?！蔽餮痈哞F橋梁專業(yè)負(fù)責(zé)人王旭陽說，這項(xiàng)技術(shù)在中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)第五屆工程建設(shè)行業(yè)高推廣價(jià)值專利大賽上獲得一等獎(jiǎng)。

亮點(diǎn)三：“藍(lán)色把手”將大橋“拎起來”

高鐵一路北上，經(jīng)過銅川市王益區(qū)時(shí)，一座似“藍(lán)色把手”的拱橋吸引了記者的注意力?！斑@是王家河特大橋，長度1000多米，跨越包茂高速公路、王家河、王家河礦山專用線及市政道路，主體是三跨連續(xù)剛構(gòu)的梁體，其中最大的跨度248米，為了控制梁體變形，我們?cè)诹后w上方加了一個(gè)弧形拱肋，像個(gè)把手一樣將大橋‘拎’起來?！蓖跣耜栒f，這是西延高鐵最難的工程之一，衍生出6項(xiàng)科研課題，申報(bào)專利5項(xiàng)，發(fā)表論文8篇。

試驗(yàn)列車駛過西延高鐵王家河特大橋。新華社記者 邢廣利 攝

亮點(diǎn)四：全線5G信號(hào)覆蓋，隧道里也可以刷手機(jī)

在高鐵穿越一個(gè)個(gè)隧道時(shí)，記者的手機(jī)信號(hào)一直保持穩(wěn)定，電話和直播幾乎都不受影響。西延高鐵指揮部指揮長張勇告訴記者：“西延高鐵全線5G信號(hào)覆蓋，隧道里也能信號(hào)滿格。”

“秘訣在于隧道里安裝的兩根‘萬能信號(hào)線’，并每隔500米設(shè)立一個(gè)信號(hào)洞室，隧道外還有信號(hào)發(fā)射設(shè)備，能同時(shí)發(fā)射三大運(yùn)營商的所有信號(hào)。”張勇說，更妙的是，它把整條隧道變成了一個(gè)“超級(jí)大房間”，手機(jī)在隧道內(nèi)全程只認(rèn)這一個(gè)信號(hào)源，實(shí)現(xiàn)看視頻、打電話全程流暢。

12月7日，中小學(xué)師生代表在開往西安北站的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車上參加答題游戲。新華社發(fā)（劉翔攝）

亮點(diǎn)五：硬幣不倒只是基礎(chǔ)操作，乘坐體驗(yàn)很絲滑

上車之前，記者特意帶了一枚硬幣，經(jīng)過測試，確實(shí)在桌面上能“豎立不倒”。劉文濤說：“在這條線上，硬幣不倒只能算是基礎(chǔ)操作，西延高鐵動(dòng)態(tài)TQI（軌道質(zhì)量指數(shù)）平均值達(dá)1.33mm，達(dá)到一次性建成高鐵線路全國領(lǐng)先水平?！?/p>

西延高鐵全線橋隧占比約91%，為了保證高鐵的平順性，工程師們選用100米鋼軌焊接成500米長軌后運(yùn)抵現(xiàn)場，再焊接成跨區(qū)間無縫線路，消除了軌縫，全線實(shí)現(xiàn)一根軌連續(xù)貫通。在施工階段也應(yīng)用了多項(xiàng)先進(jìn)工藝，“僅我們負(fù)責(zé)的20公里，就應(yīng)用了64項(xiàng)先進(jìn)工藝工裝，每一個(gè)標(biāo)段都如此精益求精，這才有了乘客‘絲滑的乘坐體驗(yàn)’?！敝需F十一局經(jīng)管部副部長任留濤說。

關(guān)鍵詞 西延高鐵