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11月22日凌晨4時(shí)，隨著最后一相導(dǎo)線精準(zhǔn)就位，淦西—瓦屋牽π入永和變220千伏線路工程T2-T3段跨越寧杭高鐵施工圓滿(mǎn)完成。這標(biāo)志著工程成功攻克全線最大技術(shù)難關(guān)，為后續(xù)全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也將為長(zhǎng)三角核心客運(yùn)干線寧杭高鐵的供電保障注入新動(dòng)能。

該工程新建線路總長(zhǎng)2.759公里，共規(guī)劃新建鐵塔11基。其中，T2-T3段跨越寧杭高鐵施工被列為全工程的“咽喉”環(huán)節(jié)。由于作業(yè)環(huán)境特殊、安全要求嚴(yán)苛，這一區(qū)段施工被定為二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)。自11月17日工程啟動(dòng)以來(lái)，國(guó)網(wǎng)常州供電公司組建的專(zhuān)項(xiàng)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)六個(gè)晝夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，最終在嚴(yán)格的“天窗時(shí)間”內(nèi)安全高效完成了這一重大跨鐵施工任務(wù)。

寧杭高鐵作為串聯(lián)長(zhǎng)三角核心城市的客運(yùn)主干線，列車(chē)最高時(shí)速達(dá)300公里，日均通行頻次密集，對(duì)運(yùn)營(yíng)安全有著極高要求。此次跨鐵作業(yè)面臨的最嚴(yán)苛考驗(yàn)來(lái)自“時(shí)間枷鎖”——施工只能在高鐵停運(yùn)檢修的“天窗時(shí)間”進(jìn)行，每天從零時(shí)至四時(shí)，有效作業(yè)時(shí)間不足4個(gè)小時(shí)。工程總指揮朱濤介紹，11月中旬正值常州寒潮侵襲，凌晨氣溫低至零下，加上夜間視線受限，給高空作業(yè)和設(shè)備操作帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。

面對(duì)這項(xiàng)艱巨任務(wù)，擁有30年輸電工程經(jīng)驗(yàn)的朱濤帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)扎根一線，對(duì)高鐵接觸網(wǎng)高度、導(dǎo)線跨越路徑及周邊環(huán)境等進(jìn)行反復(fù)實(shí)測(cè)與精準(zhǔn)核算。傳統(tǒng)跨路施工中，導(dǎo)線牽張作業(yè)采用單組牽張機(jī)獨(dú)立作業(yè)模式，不僅需分階段推進(jìn)、人工協(xié)調(diào)銜接，效率還相對(duì)偏低。針對(duì)這一痛點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)十余輪方案推演與優(yōu)化，決定采用兩組牽張機(jī)同步作業(yè)方案，即依托雙機(jī)協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制，并行推進(jìn)導(dǎo)線牽引與展放兩道工序，減少了單組作業(yè)的工序等待時(shí)間。該方案還借助毫米級(jí)精準(zhǔn)張力調(diào)控系統(tǒng)，持續(xù)監(jiān)測(cè)導(dǎo)線張力變化，智能協(xié)調(diào)雙機(jī)節(jié)奏，精準(zhǔn)匹配牽引速度、張力參數(shù)與固定時(shí)機(jī)，既消除工序間隙，又實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線牽引、展放、固定全流程無(wú)縫銜接，最終順利將施工周期縮短了一半。

為了搶抓有限的施工窗口，在桿塔組立和架線施工階段，施工現(xiàn)場(chǎng)每天有35余位施工人員開(kāi)展作業(yè)，其中10余位在50米以上高空作業(yè)。每天23時(shí)前，全員抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)待命，并提前完成工器具檢查和安全交底等準(zhǔn)備工作，“天窗時(shí)間”一到就立即投入作業(yè)。

安全風(fēng)險(xiǎn)突出給施工安全防護(hù)帶來(lái)挑戰(zhàn)。朱濤表示，團(tuán)隊(duì)通過(guò)技術(shù)賦能與設(shè)備革新雙向發(fā)力筑牢安全防線：工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)被應(yīng)用于施工全流程關(guān)鍵環(huán)節(jié)，承擔(dān)跨越段地形勘測(cè)、導(dǎo)線展放實(shí)時(shí)輔助等任務(wù)，徹底破解了傳統(tǒng)人工勘察中的視線盲區(qū)問(wèn)題。同時(shí)，創(chuàng)新部署的定制化移動(dòng)式牛角跨越架，從施工源頭杜絕了架線過(guò)程中可能出現(xiàn)的導(dǎo)線脫落風(fēng)險(xiǎn)，為高空作業(yè)安全提供了可靠保障。

國(guó)網(wǎng)常州供電公司項(xiàng)目管理中心副主任沈文介紹，工程投運(yùn)后，將完善鐵路瓦屋山牽引站的進(jìn)線結(jié)構(gòu)，徹底解決原有進(jìn)線局部同塔雙回的安全隱患，同時(shí)縮短進(jìn)線電源變電站至牽引站的桿塔路徑，進(jìn)一步提升供電可靠性和穩(wěn)定性，為寧杭高鐵的安全高效運(yùn)營(yíng)提供更堅(jiān)實(shí)的電力支撐。

吳煜昊 徐多 張春艷

校對(duì) 陶善工

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